À la fin des années 50, Ferrari eut l’idée de créer une GT plus petite et plus abordable, devenue réalité en 1959. Enzo Ferrari l’utilisa personnellement afin de la tester, sous l’immatriculation Prova M031, avant qu’une seconde version ne soit présentée sur le stand Bertone au Salon de Turin 1961. Sous la désignation “1000”, le dessin fut réalisé par Giorgetto Giugiaro, et le moteur, un 4 cylindres de 1 032cm3 bénéficiait d’une conception typique de Ferrari, l’ensemble se présentant à peu de chose près comme les 2/3 d’un banc de 250 GT. Le prototype ne portait aucun logo et il devint certain que Ferrari ne souhaitait finalement pas aposer son nom dessus. Et c’est en effet Niccolò de Nora, fils d’un important industriel milanais et client de la marque, qui acquit les droits en vue de fabriquer et commercialiser la 1000. Il créa alors la société ASA (Autocostruzioni, Società per Azioni) et le prototype de production fut présenté au Salon de Turin 1962 sous l’appellation ASA 1000 GT, Giotto Bizzarrini faisant partie des ingénieurs pour le design du châssis tubulaire. Pour diverses raisons, le succès commercial ne fut pas au rendez-vous et moins de 100 unités furent produites avant la clôture de l’entreprise en 1967. L’idée d’une véritable petite Ferrari construite à Maranello est probablement née peu de temps après la sortie de l’ASA, cette dernière pouvant être considérée comme la pré-Dino.

Six exemplaires ont été livrés en France en 1965, dont celle-ci ayant connu un même et unique propriétaire au cours des 50 dernières années.